בעמוד הזה תוכלו לקרוא על הרכבת בישראל: חווית הנסיעה ברכבת ישראל, מעט היסטוריה, סרטון מדהים על רכבות קיטור בעולם (כיום), ורכבת ישראל כיום. הנסיעה ברכבת ישראל מהווה כיום את אחת משיטות התחבורה המהירות והנוחות ביותר, מאחר שרכבות אינן סובלות מפקקים ומעומסי תנועה והנסיעה בהן חלקה מאוד. חברת רכבת ישראל יחד עם משרד התחבורה מפתחים כל הזמן נתיבים ומסלולים חדשים לרכבת, בונים תחנות חדשות באזורים מרוחקים, ולמעשה יוצרים מציאות בה נסיעה מדרום הארץ או מצפונה אל אזור המרכז הופכת להיות משימה פשוטה שאורכת כשעה או מעט יותר. מדי כמה זמן מודיעה הנהלת הרכבת על קו חדש שנוסף, ועל תחנות חדשות המוקמות במקומות שונים בארץ. לדוגמא חנכה רכבת ישראל קו חדש לנתיבות המאפשר לתושבי הדרום להגיע מהר ובבטחה לאזור המרכז. קו ייחודי נוסף הוא הקו לדימונה המאפשר לתושבי העיר להגיע בקלות לתל אביב, ויותר מכך, הוא מאפשר לתושבי המרכז לחשוב על מעבר להתגורר בדרום שכבר אינו מנותק. אין ספק שקווי רכבת המגיעים אל יישובי הדרום המרוחקים, כבר משפרים את רווחת התושבים שם. ניתן גם לראות רכישה הולכת וגוברת של דירות ובתי מגורים בדרום על ידי תושבי המרכז. זה ללא ספק המשך הגשמת חלומו של דוד בן גוריון להפרחת הנגב.
קצת היסטוריה על רכבת בישראל:
מסילות ברזל הונחו בארץ ישראל, עוד בימי השלטון העותומאני. מערך המסילות והרכבות המשיך להתפתח לאורך ימי מלחמת העולם הראשונה ולאחר מכן בימי שלטון המנדט הבריטי בארץ ישראל. תוואי מסילות הברזל הגיע עד ירדן ממזרח, עד מצרים בדרום ועד סוריה בצפון. בתחילה שימשו הרכבות בארץ ישראל בעיקר להעברת משאות. הצבא הבריטי השתמש בהן כדי לשנע אספקה ממצרים, במהלך מלחמת העולם הראשונה.
חברת רכבת ישראל בע"מ נוסדה בשנת 1948 על מנת לרשת את תפעול מערך הרכבות מהנהלת הרכבת המנדטורית. הסעת נוסעים ברכבת החלה באופן מצומצם בשנת 1948 ובמרוצת השנים התפתחה והיקפה התרחב יותר ויותר. הציוד הישן שנותר מן הרכבת המנדטורית, שכלל קטרים המונעים בקיטור וקרונות במצב תחזוקה ירוד, הוחלף במהלך השנים לציוד חדיש ורשת מסילות ברזל נפרשה בתוואים שונים בכל
רכבת ישראל מחדשת כל הזמן את צי הקטרים שלה בקטרים משוכללים, אך רכבות קיטור עדין נעות כיום על מסילות הברזל. צפו בסרטון המדהים הזה:
ומההיסטוריה להווה:
כיום, רכבת ישראל מפעילה מדי יום מעל 300 רכבות נוסעים. הנוסעים נאספים מחמישים ושלוש תחנות רכבת הפרושות ברחבי הארץ. נכון לשנת 2010 עומד ממוצע הנוסעים ברכבת על למעלה מ-120,000 נוסעים ביום, מה שהופך את רכבת ישראל לאחד מעורקי התחבורה הציבורית החשובים ביותר.
רכבת ישראל מפעילה גם כ-150 רכבות משא וכמות המשא הממוצעת, המשונעת בדרך זו מדי יום, עומדת על 20,000 טונות. דבר זה מצביע על חשיבותה הרבה של הרכבת לתעשייה, לחקלאות ולמערך הסיטונאות בישראל.
משרדי הנהלת רכבת ישראל מצויים בתל אביב, קרוב לתחנת רכבת מרכז. בעבר שכנו המשרדים בחיפה, ליד מוזיאון הרכבת.
כיום לרכבת ישראל יש מספר מסלולים, בהם היא נוסעת ברחבי הארץ. ישנן אף רכבות אקספרס, הנוסעות מקצה לקצה עם מינימום תחנות.
הנהלת הרכבת עושה כל שביכולתה על מנת לשפר את השירות, לחדש ולתחזק את הציוד הקיים ולשכלל את שיטות הכרטוס, לרווחת ציבור הנוסעים. אולם, חרף הרצון הטוב והמאמצים, הביקוש לשירותי הרכבת מצוי כל העת בעלייה. יותר ויותר אנשים גילו את הרכבת כאמצעי תחבורה יעיל ונוח לנסיעות ברחבי הארץ ומשתמשים בה באופן יומיומי. תכניות לשיפור והרחבת מערך הרכבות מצויות כל העת בהליכי קידום. כל שנותר לנוסע המתמיד לעשות הוא להתאזר בסבלנות.
עדכון נוסף על רכבת ישראל: רכבת ישראל כאמור היא חברה ממשלתית המסיעה נוסעים וגם מובילה מטענים לכל רחבי הארץ. כיום רואים יותר ויותר שרכבת ישראל מממשת את החזון שלה ומקימיה, ומחברת בין יישובים מרוחקים, בין אחד לשני ובין כולם לאזור המרכז, ובכך עוזרת לצמצם את הפערים בין תושבי הדרום למרכז ולצפון. מדובר כמובן בתהליך איטי אך התשתית כבר קיימת.
איכות הנסיעה ברכבת ראויה לציון, כי מדובר בקרונות חדישים, שקטים מאד, ממוזגים, יש אינטרנט ומקום להטעין מכשירים ניידים. רכבת ישראל ללא ספק הצליחה להפוך את חוויית הנסיעה למהנה. נושא הדיוק עדין טעון שיפור למרות שהוא לא רע, והנהלת הרכבת פועלת לשיפור מתמיד של רמת הדיוק.